20万出头的迈腾，开了五年，现在二手车商只愿出八万。这已经不是腰斩了最靠谱股票配资平台，简直是被时代狠狠砍掉了价值。
一开始我还以为，这是市场的正常波动。毕竟，车子五年前买的，折旧率多高？但实际上，烂的远不止这个。说白了，二手市场变得太残酷了。这个月去拍卖场看了几台同款迈腾，价格差不多都在7万到9万之间。卖家一叹：去年这个价还能赚点，今天只能把车推得远一点，挂在淘宝上报个低价。我心想：是不是有点扯？打折打掉了到底什么？
这个问题的核心其实挺明确的：今天的二手燃油车，市场价值几乎被打到脚脖子。再怎么说，迈腾这类B级车，大众的工艺和调教曾经挺让人满意。现在哪个买家还会考虑买二手车？除非纯粹为了上牌用，或者当个工具车。购车的钱越来越像是短账。你想想，一辆新车（2018年左右）开五年，残值还能剩个一半？那就得假设至少10万元的原价，五年折旧50%以上，剩下5万？不不不，大多数情况下，二手车价格早就超过这个公式。
我还记得去年两个朋友讨论买车的事。一个一直坚持想买德系车，说耐用，保值。另一个直摇头，语气那叫一个坚决：你看看当年朋友圈晒的二手麦腾，卖个8万都算合适的。我当时没多想，心里其实也在猜：这车是不是已经变成了一堆废铁堆？后来一查，果然如此。发朋友圈的朋友回：二手里都不用修了，车就像个耗材。
二手车价值倒退的速度，让我都开始怀疑自己是不是掉队了。早些年，买个合资车，卖个好价钱简直是理所当然。可我刚才翻了下笔记，发现用普通家庭的场景算一下，其实二手车的保值率平均只有40%。比如一辆18年的迈腾，五年前的售价在17万左右，现在能挂牌8万，给买家打个折折，折合90%的折旧率，简直比很多国产新能源车还惨。它就像一块烂掉的手表，谁还记得那曾经的光鲜？
这让我想到，市场供需关系的变化太快。国家政策推电动车，油车被边缘化，理念变了。原来觉得车是资产，现在还剩个工具，能当交通工具就不错了。供应链也变了，材料成本涨了，出厂价未必降得比价格还快。想象一下：以前买个车，R&D（研发）可能占了很多成本——比如说一台迈腾的底盘调校、发动机软件，都靠着血汗密集调试出来。而技术积累越来越快，很多零件变得模块化了。好多研发都像叠积木，超级简单，反复用。
我在修车店听到一个修理工说：这车没多久就传出电子问题，事先也没提醒。这是成本控制，还是技术懒惰？他笑着摇摇头：什么高级感，一用起来，都是搭配电路的硬伤。我挂念的其实不是电路，是那段时代机械质感的印记。好像变得越来越模糊，不知道我还记得多少那会儿的汽车魅力。
想想这个——其实对比很明显。比如同样是20万级别的车，国产新能源SUV，配置、续航、智能那些配置，一点也不比迈腾差。甚至热销款加了点伪漂移场景，趣味性还高。明明性能都能跟以前的豪华车一拼，剩下的就是保值问题。那这些燃油车还能苟一阵子，纯粹靠情怀和售后服务？哎，没细想过，谁会真在乎这些老款车的剩余值？多半就是用过即丢的心态。
这里面，又不得不提一下，国产车的崛起让一切变得不一样。原来觉得，欧洲车就是保值率高，但实际上，谁能保证，五年后它还能值几几？我估算过，百公里油耗大概在8升左右，燃油成本其实还挺高的。再算点维护和折旧，结果得出一份开60万公里总花费，和买新车的预算差不多。这事算不算有点浪费？不知道，不过我总觉得，车子越来越像一件快用快扔的居家用品。
（这段先按下不表）其实我还挺好奇，未来这条路该怎么走。是不是每个人都得调整心态，把车当成快消品看待？或者，还是得再等几年，等技术成熟，把二手车市场养起来点？反正，我越来越觉得，只要不是那种铁板一块的老车，价格都像玻璃一样脆弱。
对了，这个归根结底其实还跟用户心态有关。有人会用保值的标签去衡量一台车，但那是建立在一个很不稳定的市场上的。就像刚才说的，二手价格无非是市场供需+心理预期的产物。
你说，这些变化，会不会让未来买车变得更理性？还是，大家都惯了看车折旧脸色过日子？还是说，像我这样，从事这个行业这么多年，还是会被情感牵着走？
其实我也在想：未来车市场的碎片化会不会更严重？谁也说不准，但可以肯定的，像迈腾这种曾经的中坚力量，现在反倒成了落难者。
——这中间，有没有一种命运的味道？你们怎么看？
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